馬航失聯(lián)客機機長扎哈里 道行有點深 飛行經(jīng)驗躋身頂級高手 與恐怖分子同期就讀航校
2014/3/19編輯：芮國琴來源：新京報
馬來西亞總理納吉布稱正在就馬航失聯(lián)客機被劫持的可能性進行調(diào)查，調(diào)查重點為機組人員和乘客。隨后，馬來西亞警方前往機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿的家中搜查。扎哈里成為關(guān)注的焦點。53歲的扎哈里是資深飛行員，33年累計飛行18000余小時，業(yè)內(nèi)人士稱，這樣的飛行記錄屬于頂尖級別。他家中一整套的飛行模擬器證明，他是飛行愛好者、發(fā)燒友、飛行極客，但這也增加了人們對機長涉嫌劫機的懷疑。
飛行模擬器價值幾何？
美聯(lián)社報道，扎哈里是飛行愛好者，在不上班的時候，他會在家里的飛行模擬器上練習(xí)飛行，這一模擬器能模擬在不同情況下飛行或降落，有飛行人士質(zhì)疑，飛行員要駕駛飛行七八個小時，并且避開各國的雷達(dá)追蹤相當(dāng)困難。但如果能有一個平臺讓他自主演練，成功幾率會大增。目前調(diào)查人員正在細(xì)查從扎哈里家中搜出的兩臺筆記本電腦，其中一臺存有模擬器中的數(shù)據(jù)。
飛行模擬器價值幾何，什么樣的人會在家中購置模擬器？對此，北京晨報記者采訪了我國一位飛行培訓(xùn)的業(yè)內(nèi)人士，這位人士稱，飛行模擬器的價格主要取決于它的仿真成效和數(shù)據(jù)包。很多飛行愛好者家中都有飛行模擬器，模擬器的硬件并不貴，如果只是用于模擬飛行和測感，一整套的價格在幾千元到幾萬元之間不等。模擬器的核心是數(shù)據(jù)包，數(shù)據(jù)包根據(jù)廠商、型號的不同價格不同，機型越稀少的數(shù)據(jù)包價格越高，最大眾的由正規(guī)廠商認(rèn)證的數(shù)據(jù)包大約需要幾十萬美元。這位業(yè)內(nèi)人士稱，東航曾經(jīng)贈送給牛欄山一中的飛行模擬器價值100萬元，而與電視中曝光的扎哈里的模擬器相比，似乎贈送學(xué)校的這臺更高級一些。
扎哈里屬于什么級別？
扎哈里1981年加入馬航，有33年的飛行經(jīng)驗，累計飛行時間達(dá)18365小時。據(jù)扎哈里的友人說，扎哈里對波音777飛機“了如指掌”。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，飛行員訓(xùn)練時，在地面階段會用到模擬器。此前報道，扎哈里累計飛行18000余小時，這樣的飛行經(jīng)驗在我國來說也是頂尖級的，在馬航也應(yīng)該是資深教練。據(jù)他分析，如果練習(xí)躲避雷達(dá)，扎哈里完全有機會使用真實的飛機在訓(xùn)練中心練習(xí)，沒有必要使用模擬器。
據(jù)菲律賓《每日問詢者報》稱，1980年到1981年間，扎哈里曾在菲律賓航空學(xué)校學(xué)習(xí)，但尚未找到有關(guān)他在菲律賓受訓(xùn)的正式記錄。同一期間，巴基斯坦恐怖分子穆拉德也在當(dāng)?shù)鼐妥x航空學(xué)校，但不知兩人是否是同窗。
友善熱情之人涉嫌劫機？
盡管有著諸多疑問，不過據(jù)扎哈里的一位好友描述，他是一個非常友善，將乘客的生命看得比自己安危重要的飛行員。扎哈里的好友說：“我非常信任他，因為他對飛行工作非常有熱情，如果MH370發(fā)生意外事故，我相信他一定會把所有乘客的生命放在首位，而將自己的安危置之度外?！痹锏暮糜堰€強調(diào)，在沒有實際證據(jù)之前，不相信他會劫機。所有的猜測只會傷害到扎哈里的家人。
網(wǎng)站17日刊登了一批馬航失聯(lián)客機機長扎哈里的照片，揭示了他熱愛生活的一面。報道稱，扎哈里熱衷烹飪，酷愛飛行，喜歡把玩玩具飛機。當(dāng)前，馬來西亞當(dāng)局以扎哈里涉嫌劫機為由正在對他展開調(diào)查。
晨報記者 劉洋 綜合報道
■空難鉤沉
空難調(diào)查不提“飛行自殺”
17日，馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)進入第10天，調(diào)查人員正在考慮客機失聯(lián)的各種可能性，包括飛行員自殺的可能性。然而，在以往空難事件調(diào)查中，“飛行員自殺”幾乎是一個禁忌。即便存在相關(guān)證據(jù)，調(diào)查人員和官員往往也不愿公開承認(rèn)“飛行員故意墜毀飛機以達(dá)到自殺目的”的真相。
不提自殺
1999年，埃及航空公司990航班在美國馬薩諸塞州楠塔基特島附近的大西洋海域墜毀，機上217人全部遇難。
3年后，美國調(diào)查人員在空難最終報告中認(rèn)定，客機副駕駛蓋米勒·巴托迪趁單獨在駕駛艙時關(guān)閉了自動駕駛，手動駕機沖向海面，口中念念有詞。
雖然美國國家交通安全委員會斷定，系巴托迪的行為導(dǎo)致墜機，但在長達(dá)160頁的調(diào)查報告中并沒有使用“自殺”一詞，只稱副駕駛“動機不明”。埃及官員也拒絕承認(rèn)“自殺說”，堅稱空難由機械故障引起。
1997年，新加坡勝安航空公司185航班從印度尼西亞首都雅加達(dá)飛往新加坡途中在河中墜毀，機場104名乘客和機組人員無一生還。
美國調(diào)查發(fā)現(xiàn)這架波音737型客機是“人為墜毀”，但印尼方面的調(diào)查卻沒有給出確切結(jié)論。
“澳大利亞和國際飛行員協(xié)會”委員會成員邁克·格林說，作為飛行員，他最不愿懷疑機組人員，但他認(rèn)為，埃航和勝安航空公司的兩起墜機事故都是由飛行員自殺所致。
去年11月，莫桑比克航空公司一架飛機墜毀，33人身亡。負(fù)責(zé)事故調(diào)查的莫桑比克官員表示，初步調(diào)查表明，飛行員故意讓客機墜毀，但尚不清楚動機。
難以預(yù)防
美國聯(lián)邦航空局在今年發(fā)布一份調(diào)查報告稱，2002年至2012年間，美國共發(fā)生了2758起空難事故，其中8起由飛行員自殺所致，約占0.3%。
報告顯示，這8名自殺飛行員都是男性，其中4人體內(nèi)檢測有酒精，兩人檢測服用過抗抑郁藥物。這些飛行員中既有剛剛失戀的21歲青年，也有存在酗酒史、曾揚言駕機自殺的69歲老翁。8人中有7人獨自駕駛飛機自殺，1人機上載有一名乘客。
聯(lián)邦航空局在報告中指出，難以預(yù)測和防止飛行員駕駛飛機自殺，而且這類事件“很可能不會對外公開或者得到承認(rèn)”。
帶病上崗
據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報》報道，澳洲航空公司曾經(jīng)允許一名有自殺傾向的飛行員繼續(xù)上崗，又工作了3年，但所幸沒有發(fā)生事故。這名飛行員在1982年退休時患有嚴(yán)重的強迫癥、焦慮和抑郁。
報道援引澳大利亞“勞工賠償委員會”的消息稱，這名飛行員有幾次不得不努力克制關(guān)閉飛機發(fā)動機的沖動。
有一次在飛往新加坡的途中，這名飛行員的手“不由自主”地靠向飛機發(fā)動機操縱桿，他只能強迫自己的左臂不要移動，控制沖動。報道稱，“他離開了駕駛臺，直到感覺冷靜下來，才回到座位上”。
這名飛行員曾將這件事告訴自己的同事，但幾名醫(yī)生在檢查后宣布，他仍可以繼續(xù)駕駛。
存在疑點
目前，馬來西亞警方已經(jīng)搜查了失聯(lián)航班機長和副駕駛的住所，但尚未公布任何消息。
格林認(rèn)為，同劫機者相比，飛行員關(guān)閉失聯(lián)客機通信系統(tǒng)的可能性更大。
然而，也有調(diào)查人員認(rèn)為，用“飛行員自殺”并不能完全解釋馬航客機失聯(lián)，因為如果飛行員打算自殺，完全可以在起飛后的任何時候進行，沒有必要作出包括關(guān)閉通信裝置、多次轉(zhuǎn)向、拔升高度等技術(shù)動作，而且還繼續(xù)飛行數(shù)小時。
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